Авиакатастрофа в Вашингтоне могла стать следствием нарушения безопасности полетов в аэропорту

Авиакатастрофа в Вашингтоне обнажила серьезную проблему нарушения безопасности полетов в загруженном Национальном аэропорту имени Рейгана.

Как говорится в материале The New York Times со ссылкой на предварительный внутренний отчет Федерального управления гражданской авиации, в стране произошел сбой в работе сразу нескольких уровней системы обеспечения безопасности полетов.

Вертолет вылетел за пределы утвержденной траектории полета, а пилоты American Airlines, скорее всего, не видели вертолет вблизи, когда они поворачивали к взлетно-посадочной полосе. Одновременно с этим авиадиспетчер в этот момент вынужден был совмещать две работы. В результате он не смог вести вертолет и самолет так, чтобы они не столкнулись. 

Издание отмечает, что следователи по авиакатастрофам проведут следующие несколько месяцев, изучая данные полета, записи из кабины, погодные условия, а также опрашивая диспетчеров и других участников, чтобы попытаться выяснить, что пошло не так. Но эта катастрофа, показала то, о чем американские пилоты, авиадиспетчеры и эксперты по безопасности предупреждали годами - растущие проблемы в авиационной системе могут привести к катастрофе.

Официальной причины катастрофы еще нет, но уже в среду появились признаки того, что пилоты и авиадиспетчеры в аэропорту имени Рейгана работали не в оптимальных условиях. Обязанности по управлению воздушным движением для вертолетов и самолетов в Reagan National в момент катастрофы были объединены - остался только один человек, который должен был вести и вертолет, и самолет. 

NYT пишет, что обычно один человек управляет и вертолетом, и самолетом только после 9:30 вечера, когда движение в аэропорту Рейгана начинает уменьшаться. Однако в день катастрофы одному авиадиспетчеру разрешили уйти до 9:30. 

Хотя в ту ночь не было никаких необычных факторов, отвлекающих внимание диспетчеров, численность персонала была «нетипичной для этого времени суток и объема движения», говорится в предварительном отчете Федерального управления гражданской авиации.

NYT подчеркивает, что в диспетчерской вышке Reagan National уже много лет не хватает персонала. Диспетчер, который управлял вертолетами в районе аэропорта в среду вечером, также инструктировал самолеты, которые приземлялись и взлетали с его взлетно-посадочных полос. Эти задания обычно поручаются двум диспетчерам, а не одному, говорится во внутреннем отчете FAA. Это увеличивает нагрузку на авиадиспетчера и усложняет работу.

Диспетчеры также могут использовать разные радиочастоты для связи с пилотами самолетов и вертолетов. Пока диспетчер общается с пилотами вертолета и самолета, две группы пилотов могут не слышать друг друга.

Также сообщается, что когда пилоты пассажирского самолета приближались к аэропорту, управление воздушного движения попросило их перенести посадку с одной взлетно-посадочной полосы на другую. Эта просьба могла внести еще одно осложнение.

Первоначально диспетчерская вышка разрешила самолету American Airlines приземлиться на главной взлетно-посадочной полосе аэропорта (ВПП 1). Затем диспетчер попросил пилота приземлиться на другой, пересекающейся взлетно-посадочной полосе (ВПП 33). Пилот согласился.

Источники говорят, что такое решение обычно принимается, когда речь идет о региональных самолетах, таких как самолеты American Airlines. Решение также могло быть принято для того, чтобы помочь эффективному воздушному движению, не забивая главную взлетно-посадочную полосу. Однако ВПП 33 33 короче, что требует от пилотов максимальной концентрации при посадке самолетов. Изменение в последнюю минуту вызвало вопросы в FAA.