Авіакатастрофа у Вашингтоні могла стати наслідком порушення безпеки польотів в аеропорту

Авіакатастрофа у Вашингтоні оголила серйозну проблему порушення безпеки польотів у завантаженому Національному аеропорту імені Рейгана.

Як йдеться у матеріалі The New York Times з посиланням на попередній внутрішній звіт Федерального управління цивільної авіації, у країні стався збій у роботі одразу кількох рівнів системи забезпечення безпеки польотів.

Гелікоптер вилетів за межі затвердженої траєкторії польоту, а пілоти American Airlines, швидше за все, не бачили гелікоптер поблизу, коли вони повертали до злітно-посадкової смуги. Водночас авіадиспетчер у цей момент змушений був поєднувати дві роботи. В результаті він не зміг вести гелікоптер і літак так, щоб вони не зіткнулися.

Видання зазначає, що слідчі з авіакатастроф проведуть наступні кілька місяців, вивчаючи дані польоту, записи з кабіни, погодні умови, а також опитуючи диспетчерів та інших учасників, щоб спробувати з'ясувати, що пішло не так. Але ця катастрофа показала те, про що американські пілоти, авіадиспетчери та експерти з безпеки попереджали роками - зростаючі проблеми в авіаційній системі можуть призвести до катастрофи.

Офіційної причини катастрофи ще немає, але вже в середу з'явилися ознаки того, що пілоти та авіадиспетчери в аеропорту імені Рейгана працювали не в оптимальних умовах. Обов'язки з управління повітряним рухом для гелікоптерів і літаків у Reagan National у момент катастрофи були об'єднані - залишилася лише одна людина, яка мала вести і вертоліт, і літак.

NYT пише, що зазвичай одна людина керує і гелікоптером, і літаком лише після 9:30 вечора, коли рух в аеропорту Рейгана починає зменшуватися. Однак у день катастрофи одному авіадиспетчеру дозволили піти до 9.30.

Хоча тієї ночі не було ніяких незвичайних факторів, які відволікають увагу диспетчерів, чисельність персоналу була «нетиповою для цього часу доби та обсягу руху», йдеться у попередньому звіті Федерального управління цивільної авіації .

NYT наголошує, що у диспетчерській вежі Reagan National вже багато років не вистачає персоналу. Диспетчер, який керував гелікоптерами в районі аеропорту в середу ввечері, також інструктував літаки, які приземлялися та злітали з його злітно-посадкових смуг. Ці завдання зазвичай доручаються двом диспетчерам, а не одному, йдеться у внутрішньому звіті FAA. Це збільшує навантаження на авіадиспетчера та ускладнює роботу.

Диспетчери також можуть використовувати різні радіочастоти для зв'язку з пілотами літаків та гелікоптерів. Поки диспетчер спілкується з пілотами вертольота та літака, дві групи пілотів можуть не чути один одного.

Також повідомляється, що коли пілоти пасажирського літака наближалися до аеропорту, управління повітряного руху попросило їх перенести посадку з однієї злітно-посадкової смуги на іншу. Це прохання могло бути ще одним ускладненням.

Спочатку диспетчерська вежа дозволила літаку American Airlines приземлитися на головній злітно-посадковій смузі аеропорту (ЗПС 1). Потім диспетчер попросив пілота приземлитися на іншій злітно-посадковій смузі (ЗПС 33). Пілот погодився.

Джерела кажуть, що таке рішення зазвичай приймається, коли йдеться про регіональні літаки, такі як літаки American Airlines. Рішення також могло бути прийняте для того, щоб допомогти ефективному повітряному руху, не забиваючи головну злітно-посадкову смугу. Однак ЗПС 33 коротша, що вимагає від пілотів максимальної концентрації при посадці літаків. Зміна в останню хвилину викликала питання у FAA.