Танкери з російською нафтою вже безпосередньо заходять до європейських портів

Відколи ЄС припинив імпорт російської нафти, Росія почала відправляти більше сирої нафти морськими суднами. Пакет санкцій країн G7 забороняє західним судноплавним компаніям та компаніям зі страхування судів брати участь у експорті російської сирої нафти вартістю понад 60 доларів за барель. Росія обходить ці санкції, використовуючи для експорту суда інших судноплавних компаній із іншим страховкою.

Про це йдеться у розслідуванні Greenpeace.

Ці кораблі так званого Тіньового флоту найчастіше старі і перебувають у поганому стані. Наприклад, вантажне судно "Рубін" - у нього було пошкоджено корпус. Кілька днів судно блукало біля південного узбережжя Норвегії. "Рубін" завантажив вибухонебезпечний вантаж із 20 тисячами тонн аміачної селітри.

Багато танкерів застраховані недостатньо, а це означає, що залишається незрозумілим, хто платитиме за шкоду у разі надзвичайної ситуації. У деяких випадках на борту немає нових морських карт. Тим не менш, ці кораблі борознять світові океани з небезпечними вантажами і проходять через території, що охороняються. У найбільших із них зберігається нафта, еквівалентна 150 олімпійським басейнам. Витік може спричинити екологічну катастрофу неймовірних масштабів.

Експерти відзначають зростання кількості проходів танкерів із сирою нафтою біля балтійського узбережжя Німеччини. З січня 2021 року рейси танкерів із сирою нафтою з Росії збільшилися на 70%. Новими основними споживачами російської нафти стали Індія та Китай. Їхня нафта доставляється морем. Минулого року майже 1000 танкерів з нафтою з Росії пройшли на захід уздовж Балтійського узбережжя. Це в середньому два-три судна на день. Такої кількості танкерів із російською нафтою біля берегів Німеччини не було ніколи за останні 15 років.

Збільшення експорту російської сирої нафти в Балтійському морі впадає у вічі на тлі значного скорочення морських перевезень з Росії. Загалом з початку війни активність між російськими портами Балтійського моря та балтійським узбережжям Німеччини знизилася. Зокрема, контейнеровози та інші вантажні судна стали рідше ходити цим маршрутом. Найбільші світові судноплавні компанії, що займаються контейнерними перевезеннями, - Maersk (Данія), CMA CGM (Франція) та MSC (Швейцарія) - переважно призупинили свої рейси до Росії. Тільки MSC продовжує заходити до російських портів на Балтиці. За словами представників компанії, перевезення обмежуються продуктами харчування, медичними та гуманітарними товарами.

З моменту вторгнення російські експортні компанії використовують значно старіші судна. У 2021 році середній вік танкерів-нафтовозів становив 8,9 року, у 2024 році – 16,6 року. Сьогодні йдеться про танкери, вік яких перевищує 15 років. Саме вони зазвичай перевозять сиру нафту. Чим старший танкер, тим вищий ризик зносу та корозії.

У той же час з'являється все більше суден, які не застраховані від особливих видів збитків, наприклад, від розливу нафти. Звичайна страховка судна зазвичай не покриває таких збитків. Тому багато судновласників набувають додаткового покриття через членство в "Клубі захисту та відшкодування збитків". Дані показують: Більшість суден, що проходять сьогодні повз береги Балтійського моря з нафтою, не мають такого додаткового страхування. У 2023 році близько двох третин усіх рейсів не було покрито страхуванням.

Використовуючи супутникові дані, дослідники Greenpeace виявили близько 15 танкерів з липня 2024 року, які прямували безпосередньо до європейських портів із російських портів Балтійського моря Приморськ, Усть-Луга та Новоросійського нафтового порту на Чорному морі. Осадка кораблів показала, що судна залишили російські нафтові порти повні та важко завантажені. Після прибуття в порти призначення осадка танкерів поменшала на кілька метрів. Це є доказом того, що кораблі були повністю або частково відкачані. Кожен із танкерів довжиною близько 250 метрів може перевозити понад 150 млн літрів сирої нафти.