Танкеры с российской нефтью уже напрямую заходят в европейские порты

С тех пор как ЕС прекратил импорт российской нефти, Россия стала отправлять больше сырой нефти морскими судами. Пакет санкций стран G7 запрещает западным судоходным компаниям и компаниям по страхованию судов участвовать в экспорте российской сырой нефти стоимостью выше 60 долларов за баррель. Россия обходит эти санкции, используя для экспорта суда других судоходных компаний с другой страховкой.

Об этом говорится в расследовании Greenpeace.

Эти корабли так называемого Теневого флота зачастую старые и находятся в плохом состоянии. К примеру, грузовое судно "Рубин" - у него был поврежден корпус. Несколько дней судно блуждало у южного побережья Норвегии. "Рубин" загрузил взрывоопасный груз с 20 тысячами тонн аммиачной селитры. 

Многие танкеры застрахованы недостаточно, а это означает, что остается неясным, кто будет платить за ущерб в случае чрезвычайной ситуации. В некоторых случаях на борту нет даже новых морских карт. Тем не менее, эти корабли бороздят мировые океаны с опасными грузами и проходят через охраняемые территории. В крупнейших из них хранится нефть, эквивалентная 150 олимпийским бассейнам. Утечка может вызвать экологическую катастрофу невообразимых масштабов.

Эксперты отмечают рост количества проходов танкеров с сырой нефтью у балтийского побережья Германии. С января 2021 года рейсы танкеров с сырой нефтью из России увеличились на 70%. Новыми основными потребителями российской нефти стали Индия и Китай. Их нефть доставляется по морю. В прошлом году почти 1 000 танкеров с нефтью из России прошли на запад вдоль Балтийского побережья. Это в среднем два-три судна в день. Такого количества танкеров с российской нефтью у берегов Германии не было никогда за последние 15 лет. 

Увеличение экспорта российской сырой нефти в Балтийском море бросается в глаза на фоне значительного сокращения морских перевозок из России. В целом с начала войны активность между российскими портами Балтийского моря и балтийским побережьем Германии снизилась. В частности, контейнеровозы и другие грузовые суда стали реже ходить по этому маршруту. Крупнейшие мировые судоходные компании, занимающиеся контейнерными перевозками, - Maersk (Дания), CMA CGM (Франция) и MSC (Швейцария) - в основном приостановили свои рейсы в Россию. Только MSC продолжает заходить в российские порты на Балтике. По словам представителей компании, перевозки ограничиваются продуктами питания, медицинскими и гуманитарными товарами.

С момента вторжения российские экспортные компании используют значительно более старые суда. В 2021 году средний возраст танкеров-нефтевозов составлял 8,9 года, в 2024 году - 16,6 года. Сегодня речь идет о танкерах, возраст которых превышает 15 лет. Именно они обычно перевозят сырую нефть. Чем старше танкер, тем выше риск износа и коррозии.

В то же время появляется все больше судов, которые не застрахованы от особых видов ущерба, например от разлива нефти. Обычная страховка судна обычно не покрывает такой ущерб. Поэтому многие судовладельцы приобретают дополнительное покрытие через членство в "Клубе защиты и возмещения ущерба". Данные показывают: Большинство судов, проходящих сегодня мимо берегов Балтийского моря с нефтью, не имеют такого дополнительного страхования. В 2023 году около двух третей всех рейсов не были покрыты страхованием.

Используя спутниковые данные, исследователи Greenpeace выявили около 15 танкеров с июля 2024 года, которые направлялись напрямую в европейские порты из российских портов Балтийского моря Приморск, Усть-Луга и Новороссийского нефтяного порта на Черном море. Осадка кораблей показала, что суда покинули российские нефтяные порты полные и тяжело загруженные. После прибытия в порты назначения осадка танкеров уменьшилась на несколько метров. Это доказательство того, что корабли были полностью или частично откачаны. Каждый из танкеров длиной около 250 метров может перевозить более 150 млн литров сырой нефти.